近日，匈牙利BorsodChem的首席执行官表示，到2016年左右，欧洲也许会面临
甲苯二异氰酸酯(TDI)供应临时性过剩，因为届时计划中的两套世界级装置将投运。
这位官员说，由于已向新东家中国万华集团预售了一批货，BorsodChem不担心其TDI产能利用率的问题。
5月底，巴斯夫宣布，它打算在欧洲建世界上最大的TDI单装置，铭牌能力为30万吨/年，计划到2014年投运。这套装置不是建在比利时安特卫普便是建在德国的路德维希港。
市场正在消化这一消息。同时，随着6月底匈牙利北部考津茨包尔齐考2号TDI装置的投运，BorsodChem至少可以临时成为欧洲最大的TDI(生产聚氨酯的原料)生产商。
该装置初始能力为16万吨/年。
拜耳材料科学公司计划让德国多尔马根的30万吨/年TDI新装置在2014年投运。
公司还宣布，它将把德国布伦斯比特尔现有的12.5万吨/年TDI装置改造成22万吨/年二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)装置，这样市场上TDI供应的净增量将减少。
但他最后说：“从总体看，欧洲仍有可能出现TDI供应临时性过剩，过剩的程度很大程度上取决于以后的TDI需求增长率。
拜耳材料科学公司聚氨酯信息部主任觉得，要说供应是否过剩还为时尚早。
对拜耳材料科学公司来说，多尔马根新装置采用气相光气法新技术后将获得价格优势。
这位信息部主任说：我们的TDI经济性将会有明显改观，价格下跌是很自然的。例如，它的生产新工艺可以使溶剂使用量减少80%。
巴斯夫聚氨酯部经理说：“巴斯夫认为，以后几年里，全球TDI市场比GDP增长快。受进一步城市化和生活水平提高推动，中欧、东欧、中东和非洲增长很快。
2号TDI装置投运后，BorsodChem的TDI总能力将达到25万吨/年，但BorsodChem说，新装置开车后，它考虑让现在的9万吨/年TDI装置无限期闲置。
